C'est maintenant au tour de la marque Team Saxo, plus connue pour ses Pan-Cars 1/12° et 1/10°, de proposer de puis quelques semaines son interprétation, avec le Go-Kart GK-200 à l'échelle 1/8° et avec une motorisation électrique. Ce Karting à l'échelle 1/8° a donc une longueur totale de 256mm pour un empattement de 171mm et une largeur totale d'environ 186mm d'après les données du fabricant.

Le châssis est en fibres de carbone de qualité semble-t-il convenable. La suspension avant reprise des 1/12° de la marque est de type king-pin avec ressort. A l'arrière, on retrouve un Té en carbone également rapporté monté dans le prolongement du châssis avec un petit ressort central pour amortir les mouvements dudit Té. L'axe arrière est rigide comme sur un karting à l'échelle 1, mais j'ai cru comprendre qu'un différentiel serait bientôt disponible.
La figurine est partiellement articulée et bien proportionnée, ce qui n'est pas toujours le cas pour les autres modèles cités ci-dessus.
Les pneus sont en mousse, et montés-collés sur des jantes spécifiques. Les jantes arrières sont entraînées par un hexagone de 12mm, et sur roulements à l'avant.
L'axe arrière est réglable en hauteur par rapport au pod de sorte à ajuster la garde au sol. A l'avant, il en est de même en ajoutant ou enlevant des rondelles.

Le Go-Kart Team Saxo GK-200 est livré en kit, non monté, avec un moteur brushless sensorless 7.4V de marque Hui Dong Li (marque qui m'est totalement inconnue!) au format 2435, annoncé pour 4100kV, et un contrôleur brushless WP-16BL-35-RTR, et un servo de direction Powerstar PC-2806 (annoncé pour 0.06sec / 2.8kg).

Il est disponible en trois couleurs, bleue, noire et rouge, comme celui en photos ci-dessous, et en deux version, normale et "Pro". La différence entre les deux est que la version "Pro" inclue une batterie LiPo 2S de 1300mAh. C'est d'ailleurs ce format de batterie qui est recommandée par Team Saxo. Le prix de la version "Pro" est inférieur à 220€.

Un bitume bien lisse et propre serait le terrain de jeu de prédilection de ce petit engin, mais aujourd'hui, il faisait ses premiers tours de roues sur une moquette type ETS à fort grip. Les premiers tours de circuit sont plutôt hésitants, car le karting plante assez facilement du train avant et part en tonneau. Retour donc au stand pour mettre une rondelle de 1mm d'épaisseur supplémentaire à l'avant sous chaque demi-train TS0303012 pour donner de la chasse au train avant, diminuer le débattement de la direction, et mettre un peu d'expo sur la radio pour la direction et les gaz, afin de pouvoir mieux doser l'accélération. Sur la piste, c'est bien mieux et ça commence à être amusant!
Pour poursuivre, il pourrait être intéressant d'encoller les bords extérieurs des pneus avant avec de la colle cyanocrylate, car la mousse qui les compose est assez molle, plus adapté à un usage sur bitume. D'autres duretés de pneus devraient être disponibles dans le futur.
Le petit servo de 2.8kg et son sauve-servo sont mis à rude épreuve sur ce circuit à fort grip, et en cas d'usage intensif sur ce type de surface, il serait sage de monter un servo de direction plus musclé associé à un sauve-servo type 1/12° (Kimbrough ou Team Xray par exemple). Rien d'anormal toutefois eu égard au prix de l'engin qui laisse globalement une bonne impression, et qui semble de plus connaitre un certain succès commercial, car il est, à l'heure de l'écriture de cet article, sold-out dans plusieurs magasins européens.

Petits conseils pour le montage de ce Go-Kart Team Saxo.

Premièrement, bien soigner le coulissement des porte-fusées gauche TS0504003 et droite TS0504002 sur les axes TS00502008 (qui pour information offrent 2° de carrossage, donc attention au sens de montage!), tout d'abord en soignant le serrage de la vis SIG306-B dans l'axe de roue TS0202001 pour ne pas comprimer le passage de l'axe TS00502008 dans le porte-fusée, voir en réalésant ledit passage.

Deuxièmement, se confectionner des butées de direction, par exemple en remplaçant la vis SIG308-B qui fixe la rotule de direction TS0101007 sur le porte-fusée par une petite colonnette associée à une vis sans tête M3.